Waymo 的无人驾驶车队发生事故的速度，足以让任何销售汽车保险的人感到担忧。截至 2026 年 3 月的数据显示，在 2.2 亿英里的纯乘客里程中，每百万英里发生 0.01 起严重伤害事故，而人类驾驶基准为 0.23，降幅达 94%。

Root Inc 创始人 Alex Timm 最近加入了 TheStreet Roundtable，讨论 Waymo 和特斯拉的自动驾驶车队将如何影响保险。

“我认为市场将发生根本性转变，”Timm 说。“改变定价的动态，改变责任归属的动态，真正改变一切。”

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不到 1% 的里程

关键在于时机。Waymo 目前在美国 11 个大都市区运营，包括纳什维尔、旧金山、奥斯汀等。特斯拉本月在奥斯汀街道上推出了他们的 Cybercabs，并正在其他城市进行测试。

自动驾驶车辆在美国道路上累计行驶了约 3.6 亿英里，而美国人每年行驶约 3.2 万亿英里。

“不到百分之一的行驶里程实际上是由自动驾驶车辆行驶的，”Timm 说。

这使得 3500 亿美元的美国个人汽车保险市场目前保持完整。

175,000 美元的轻微碰撞

Robotaxi 已经显现出的影响在于事故成本。一辆 Waymo 汽车是搭载约 100,000 美元传感器和摄像头的捷豹 I-PACE，据外部估算，总成本约为 175,000 美元。

“如果传感器受损，或者更不用说任何 LIDAR 探测器受损，几乎不可能真正修复，”Timm 说。

同样的动态也影响了普通汽车，导致汽车保险成本的上涨速度快于杂货、汽油和租金。

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高速公路损失数据研究所发现，驾驶辅助系统将索赔频率降低了 13% 至 39%，同时提高了剩余索赔的成本，主要是因为现代汽车使用了更复杂的技术。

目前的平均汽车索赔额接近 13,000 美元。

Timm 表示，典型客户每六个月支付“约 15,000 美元”。他表示，如果自动驾驶车辆继续保持目前的性能，“这个数字很可能会减半甚至更多。”

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进入车内

Root 的计划是在那之前进入车内。

“我们正在与开发大量此类技术并实际控制车辆的这些 OEM 合作，以便我们能够直接嵌入车辆技术，”Timm 说。

直接从车辆提取数据显示风险实际上是如何变化的。

“它们很少发生事故，但它们也没有在很多非常危险的情况下行驶。”

Root 第二季度股东信将 Hyundai Capital America、Toyota 和 Carvana 列为合作伙伴，合作伙伴和代理渠道占新业务的 51%。该公司在该季度赚取了 2540 万美元，每收取一美元保费，在索赔和费用上花费约 92 美分。

“车辆制造商是最接近真正控制这种技术的人，”Timm 说。“这真的是我们战略的基石。”

Root Inc. 被纳入最近推出的 Roundtable 100，目前排名第 14 位，表明该公司有很大的增长空间。